Ford Capri mk2 1977 & Fiesta mk1 bis 1983

Moteurs :
4 cyl. en V/1305 cc/53 ch Din à 5500 t/mn (Capri 1300)
4 cyl. en ligne/1294 cc/59 ch Din à 5500 t/mn ''
4 cyl. en ligne/1297 cc/70 ch Din à 5500 t/mn ''
4 cyl. en ligne/1297 cc/73 ch Din à 5750 t/mn ''


4 cyl. en V/1498 cc/65 ch Din à 5000 t/mn (Capri 1500)
4 cyl. en ligne/1593 cc/72 ch Din à 5500 t/mn (Capri 1600)
4 cyl. en ligne/1593 cc/88 ch Din à 5700 t/mn ''
4 cyl. en ligne/1593 cc/91 ch Din à 5700 t/mn ''
4 cyl. en V/1699 cc/75 ch Din à 5100 t/mn (Capri 1700)


6 cyl. en V/1998 cc/90 ch Din à 5000 t/mn (Capri 2000)
6 cyl. en V/1998 cc/101 ch Din à 5200 t/mn ''
6 cyl. en V/2293 cc/108 ch Din à 5000 t/mn (Capri 2300)
6 cyl. en V/2293 cc/114 ch Din à 5300 t/mn ''
6 cyl. en V/2551 cc/125 ch Din à 5300 t/mn (Capri 2600)
6 cyl. en V/2551 cc/150 ch Din à 5500 t/mn (Capri 2600 RS)
6 cyl. en V/2792 cc/160 ch Din à 5700 t/mn (Capri 2800 Inj)
6 cyl. en V/2551 cc/138 ch Din à 5000 t/mn (Capri 3000)


Transmission : aux roues arrière
Boîte : manuelle à 4 rapports (automatique en option sauf sur les Capri 1300)
Chassis : carrosserie monocoque
Suspension avant : roues indépendantes par bras Mac Pherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice.
Suspension arrière : essieu rigide, ressorts semi-elliptiques, bras longitudinaux puis barre stabilisatrice ( plus ou moins grosse ), amortisseurs télescopiques.
Freinage : à disques à l'avant, à tambours à l'arrière (tous modèles) Disques avant ventilés sur la Capri 2600RS et la 2800 Inj


Pneumatiques :

165 SR 13 (tous modèles, 1300 à 1700)
185/70 SR 13 (Capri 2000)
185/70 HR 13 (Capri 2300 à 3000)
205/60 VR 13 (Capri 2,8 L Injection)
Dimensions : Longueur : 4m26 - Largeur : 1m64
Hauteur : 1m33 - Voie avant : 1m35 - Voie arrière : 1m32 - Empattement : 2m60
Poids : de 880 Kgs à 1130 kgs, selon moteur et équipement

Performances :

Capri 1300 : 140 km/h puis 155
Capri 1500 : 145 km/h
Capri 1600 GT : 170 km/h
Capri 1700 : 155 km/h
Capri 2000 : 170 à 180 km/h (selon moteurs)
Capri 2300 : 180 à 198 km/h (selon moteurs)
Capri 2600 GT : 190 km/h
Capri 2600 RS : 210 km/h
Capri 2.8 Inj : 205 km/h
Capri 3000 : 198 km/h

Production : 1 886 647 exemplaires de janvier 1969 à décembre 1986
l'on excepte la confidentielle Capri 3100 RS britannique, produite à 248 exemplaires seulement en 1973/74, la Capri 2600 RS était demeurée sans descendance après son retrait ). C'est ainsi qu'à l'occasion du Salon de Genève, en mars 1981 apparaît la nouvelle Capri 2L8 Injection électronique. Equipée du moteur de la Ford Granada, cette version dispose de 160 chevaux Din et de disques de freins avant ventilés; elle est aussi la première Capri à être offerte avec une boîte de vitesse à cinq rapports.
Quelques mois plus tard, lors du salon de Francfort, apparaît la Capri 2800 Turbo. Abondamment pourvue en accessoires aérodynamiques, et revendiquant 188 chevaux Din, la 2800 Turbo est capable d'atteindre les 215 km/h, ce qui en fait la plus rapides de toutes les Capri commercialisées par Ford. Toutefois, sa carrière sera courte et elle ne sera jamais officiellement importée en France.


Fin 1982, les Capri "S" et la 2.8 L Injection reçoivent une boîte à cinq rapports, avec overdrive dans le cas de la 2.8 L.
Avec la suppression des modèles de cylindrées extrêmes (1L3 et 3 litres) en mars 1983, la gamme apparaît plus homogène que par le passé. Mais la fin est proche. La Capri, avec son châssis dépassé et ses mécaniques peu poussées, apparaît comme un dinosaure de l'automobile et souffre de la comparaison dans sa catégorie avec la Ford Sierra et les nouvelles petites GTI à traction avant plus efficaces pour le conducteur lambda. La mode des gros coupés à l'américaine est passée.

pourquoi une ford? bonne question, cela faisait quelques temps que je recherchais une voiture des années 70, pour mon plaisir personnel et assouvir ma passion.
J'ai commencé à fouillier du coté des vieilles VWs, comme les cox, combi et type3, mais trop courant à mon gout, trop cher.
J'ai accès mes recherches sur un site: www.anciennes.net ,allant de marques en marques, mais m'arretant souvent sur opel et ford.
puis un jour, une annonce pour une capri orange retint mon attention. Ensuite une toyato celica, toujours de la meme époque, mais l'affaire se conclut avant que je puisse allé la voir. Je trouvais une autre capri verte foncé, plus près de chez moi, mais la photo me rebuté un peu...
je continuais alors pendant 1 bon mois à regarder chaques jours.
Un jour j'en veux une dans la région, je pris rendez vous et j'allais la voir, coup de foudre, rien à voir avec les photos la voiture est énorme!
Je rentrais content d'avoir trouvé La voiture. Mais après quelques renseignements pris... l'auto avait été trop mastiqué ca paraissait louche.
Je pris donc rendez vous pour allé voir cette fameuse verte foncé...

oui on peut dire dela comme ça, lol, ma petite femme risque d'etre jalouse.
Rien a voir avec la photo! la couleur est éclatante!
Je fus vite emballé, voyez vous même:

donc, c'est une mk2 modele 1l6S, ce qui veux dire 1600cm3 finition S.
Cool, mais à quoi correspond cette finition?
la série S reprend la motorisation de la GT, dans mon cas, 1600cm3 pour 88cv, carbu weber double corps et collecteur d'échappement dit spaguetti.
Coté carrosserie ca se traduit par un spoiler à l'avant, des moulures de carrosserie et les pc métals tout de noirs vétus.
Ok, j'ai tout... ah non, manque le spoiler! zut, va falloir remonter ca!

voilà à quoi ressemble une S avec sa panoplie complète: